Ce ulei pentru angrenajele instalațiilor de foraj să alegeți? Mineral, sintetic sau semisintetic - o analiză a parametrilor

Alegerea uleiului pentru cutia de viteze a unui utilaj de foraj are un impact direct asupra durabilității echipamentului, siguranței în exploatare și costurilor de exploatare. Este o decizie care trebuie să ia în considerare condițiile de funcționare, tipul de ulei, vâscozitatea și compatibilitatea cu sistemul hidraulic al excavatorului, nu doar prețul facturii.

De ce depinde alegerea uleiului pentru cutia de viteze a instalației de foraj?

Alegerea uleiului pentru cutia de viteze a unei instalații de foraj depinde în primul rând de condițiile de exploatare în care funcționează efectiv utilajul. Intensitatea sarcinilor, continuitatea funcționării, intervalul de temperatură și dacă instalația de foraj funcționează sezonier sau pe tot parcursul anului sunt toți factori importanți. Uleiul se va comporta diferit în cazul ciclurilor scurte și al încărcărilor moderate și diferit în cazul funcționării prelungite cu cuplu ridicat, unde stabilitatea vâscozității, rezistența la oxidare și capacitatea de a menține filmul de ulei în condiții dificile sunt importante.

La fel de importante sunt cerințele producătorului, vâscozitatea ISO VG utilizată, clasa uleiului (HLP sau HVLP) și compatibilitatea cu sistemul hidraulic al excavatorului care alimentează instalația de foraj. În practică, alegeți un ulei nu doar "pentru cutia de viteze", ci pentru întregul sistem - prin urmare, sunt importante și intervalele de schimbare, costul pe oră lucrată și dacă uleiul își va păstra proprietățile fără a risca uzura accelerată a componentelor.

Mineral, semisintetic sau sintetic - care ulei va rezista efectiv condițiilor de funcționare ale instalației dvs. de foraj?

În termeni simpli, mineralul este uleiul preferat atunci când echipamentul funcționează mai silențios, temperaturile sunt mai degrabă stabile și urmăriți modificările fără a "forța programul". Această soluție este cea mai ieftină pentru început, dar este și cea mai sensibilă la ceea ce este norma în construcții: vârfuri de temperatură, zile lungi de lucru și suprasarcini temporare. Aspecte precum oxidarea și scăderea stabilității vâscozității cresc mai rapid în cazul uleiului mineral, ceea ce se traduce printr-o chestiune simplă în cutia de viteze: un strat protector mai slab atunci când situația devine dificilă. Pe de altă parte, dacă instalația de foraj funcționează "omenește" și programul de întreținere nu este o iluzie, ci doar o regulă empirică, uleiul mineral poate fi o alegere rezonabilă - în special atunci când contează costul scăzut de intrare și disponibilitatea previzibilă a produsului.

Semi-sinteticele și sinteticele intră în joc atunci când instalația de foraj se confruntă cu realitățile - o dată la rece, o dată la cald, o dată forând în terenuri mai dure, o dată funcționând mai mult timp fără pauză. Semi-sinteticele sunt, de obicei, un compromis rezonabil: obțineți o stabilitate termică mai bună și schimbări mai puțin frecvente decât în cazul unui mineral, dar fără costul tipic al sinteticelor de top. Un sintetic, pe de altă parte , este menit să vă ofere liniște sufletească în scenarii mai severe: atunci când rezistența la temperaturi extreme, stabilitatea ridicată a vâscozității și intervalele lungi de service sunt importante. Sinteticele tind să funcționeze bine pe o gamă largă de temperaturi, iar durata lor de viață poate fi în jur de 12.000-16.000 de ore, ceea ce, în practică, înseamnă mai puține opriri pentru schimbarea uleiului și mai puțin risc ca uleiul să "se descarce" atunci când nu aveți timp pentru service. Și o notă mică, dar importantă: dacă treceți de la un tip de ulei la altul, nu adăugați "ceva similar". Amestecarea uleiurilor cu pachete diferite de aditivi poate reduce protecția și cauza probleme, așa că cel mai sigur este să faceți un schimb complet în conformitate cu recomandările producătorului.

ISO VG 46, HLP sau HVLP? Cum să nu vă pierdeți în vâscozitățile și standardele care determină durata de viață a unei cutii de viteze

Dacă aveți în cap o confuzie de genul "ISO VG 46 și alături HLP și HVLP", stați liniștiți - poate fi rezolvată direct. ISO VG vă indică vâscozitatea la o temperatură de referință (de obicei 40°C), adică în practică: cât de "dens" este uleiul în condiții standard. Pentru utilajele de construcții, ISO VG 46 apare foarte des, deoarece este o vâscozitate care, de obicei, se înțelege bine cu sistemele mobile și cu gama de temperaturi tipice din Polonia. Și acum cheia - temperatura schimbă vâscozitatea - când se încălzește, uleiul devine mai subțire, iar când este rece, se îngroașă și curge mai greu. Prin urmare, "VG" este doar jumătate din poveste. Cealaltă jumătate este stabilitatea vâscozității la temperaturi diferite, adică cât de mult "plutește" uleiul în funcție de parametri atunci când dimineața este răcoare, iar după-amiaza echipamentul este încălzit.

Aici intervin denumirile HLP și HVLP din standardul DIN. Pe scurt: HLP este standardul pentru lucrări mai grele, "normale" - uleiul are aditivi anti-uzură și poate proteja bine componentele din sistemele de înaltă presiune. HVLP merge un pas mai departe deoarece are un indice de vâscozitate ridicat, ceea ce înseamnă că își menține vâscozitatea mai bine atunci când temperatura se schimbă. Dacă instalația dvs. lucrează în aer liber și se confruntă cu variațiile tipice ale Poloniei (dimineți mai reci, dimineți mai calde, lucru în diferite perioade ale anului), HVLP poate fi uneori o alegere care pur și simplu vă face viața mai ușoară: reacționează mai puțin nervos la temperatură, iar dvs. aveți o funcționare mai previzibilă și mai puțin risc ca uleiul să fie prea subțire sau prea gros într-un moment critic. În practică, multe configurații de mașini mobile se descurcă bine cu varianta HVLP ISO VG 46, mai ales dacă sunteți preocupat de stabilitate. Și încă un lucru: dacă producătorul utilajului dvs. de foraj sau al excavatorului necesită standarde specifice - respectați instrucțiunile. Nu este vorba de "hârtii", ci de compatibilitate reală cu garniturile, presiunile de funcționare și pachetul de aditivi preconizat.

Instalație de foraj hidraulic pe un excavator - de ce același ulei trebuie să dureze mult mai mult decât de obicei

O instalație de foraj hidraulic pentru un excavator nu are o transmisie mecanică clasică separată și, prin urmare, nu funcționează cu un ulei de transmisie separat. Întreaga transmisie se bazează pe un motor hidraulic, care convertește presiunea uleiului în mișcarea de rotație a burghiului. Aceasta înseamnă că instalația de foraj utilizează exact același ulei hidraulic care alimentează cilindrii, distribuitorii și alte componente ale sistemului excavatorului. În practică, uleiul acționează ca un mediu de lucru, de lubrifiere și de răcire în același timp, iar calitatea sa afectează în mod direct buna funcționare a sondei și durabilitatea întregului sistem.

Problema apare atunci când platforma de foraj începe să lucreze în mod realist sub sarcină, deoarece utilizarea sa modifică radical condițiile din sistemul hidraulic. Temperatura uleiului poate crește de la 50-60°C la 65-80°C, presiunea de funcționare sare de la 150-200 bar la 250-350 bar, iar debitul necesar se dublează adesea. Acest lucru face ca uleiul să îmbătrânească mult mai repede, să își piardă stabilitatea vâscozității și aditivii de protecție și să scurteze intervalele de schimb de până la câteva ori. Prin urmare, atunci când se lucrează cu un utilaj de foraj, excavatorul hidraulic nu mai funcționează în condiții "standard" - iar uleiul care era suficient anterior se dovedește foarte des a fi insuficient în cazul unor parametri de funcționare atât de crescuți.

ÎNTREBĂRI FRECVENTE

1. Are o instalație de foraj hidraulic o cutie de viteze care necesită un ulei separat?

Nu, instalația de foraj hidraulic nu are o transmisie mecanică. Este o unitate complet hidraulică, acționată de uleiul hidraulic din sistemul excavatorului mai degrabă decât de un sistem de transmisie separat.

2. Ce ulei ar trebui să aleg pentru sondele hidraulice pentru excavatoare - mineral, sintetic sau semi-sintetic?

O alegere universală este HVLP ISO VG 46 (indice de vâscozitate ridicat), deoarece se comportă bine în condițiile schimbătoare ale climei poloneze. Dacă lucrați în condiții severe, alegeți semi-sintetic, iar pentru utilizare intensivă, sintetic.

3. Pot amesteca ulei mineral și ulei sintetic?

Nu, nu amestecați niciodată aceste uleiuri, deoarece aditivii lor pot fi incompatibili chimic, ceea ce va reduce eficacitatea protecției și poate deteriora sistemul. Întotdeauna schimbați complet uleiul, nu completați cu un alt tip.

4. La câte ore de funcționare ar trebui să schimb uleiul din instalația de foraj?

Uleiul mineral trebuie schimbat la fiecare 3.000-4.000 de ore de funcționare, cel semi-sintetic la fiecare 6.000-8.000 de ore și cel sintetic până la 16.000 de ore. Pentru instalațiile de foraj hidraulice de mare putere, intervalele pot fi mult mai scurte - la fiecare 500-1000 de ore.

5. Uleiul sintetic este întotdeauna mai bun și mai economic?

Nu întotdeauna - deși uleiul sintetic este mai scump (60 £/L față de 17,50 £/L pentru uleiul mineral), durata sa mai lungă de viață (până la 16.000 ore) îl poate face mai ieftin pe oră de funcționare. Pentru instalațiile de foraj grele, riscul minim de defectare justifică uneori prețul mai mare.

6. Temperatura de funcționare a instalațiilor de foraj afectează alegerea uleiului?

Categoric da - o instalație de foraj pentru terenuri dure generează o temperatură de 65-80°C, în timp ce în cazul lucrărilor ușoare aceasta este de 50-60°C. În climatele calde, pot fi necesare uleiuri cu vâscozitate mai mare (ISO VG 68), iar iarna, pot fi necesare uleiuri HVLP cu un VI mai mare pentru porniri ușoare.

7. Sistemul hidraulic al excavatorului afectează în mod direct alegerea uleiului pentru platformele de foraj?

Da - dacă excavatorul are o pompă hidraulică mai slabă (debit mai mic de 40 l/min), este posibil să nu poată acționa eficient platformele de foraj, indiferent de alegerea uleiului. Verificați întotdeauna parametrii hidraulici ai excavatorului înainte de a instala platformele de foraj.