Aura paigaldamine autole ja maastikusõidukile - tehnilised nõuded ja eeskirjad

Talv ei küsi plaani, vaid kontrollib ettevalmistust. Aura paigaldamine oma autole võib elu sissesõiduteel, parklas või õues palju lihtsamaks teha, kuid ainult siis, kui te olete põhitõed selgeks saanud - kas auto suudab kinnitust kanda, kas kinnitus on kindel ja kas tuled ja märk jäävad nähtavaks. Allpool saate konkreetseid nõuandeid - tehniliselt, õiguslikult ja praktiliselt -, et ader töötaks, mitte ei tekitaks muudatusi ja stressi.

Aura paigaldamine autole - kas teie auto saab sellega üldse "hakkama"?

Aura paigaldamist autole saab teha mõistlikult, kuid kõigepealt tuleb ausalt kontrollida, kas auto on selleks ette nähtud. Kõige tähtsam on alustada sõiduki täismassist, kasulikust koormusest ja sellest, mis juhtub auto esiosaga, kui kinnitus lisatakse. Ader ei ole lihtsalt "terastükk ees", vaid tõeline koormus, mis mõjutab vedrustust, geomeetriat, pidurdamist ja isegi seda, kas te saate libedal pinnal üldse ohutult pöörata. Kui te sõidate maasturiga, on tihtipeale kiusatus midagi "igaks juhuks" peale panna, sest auto näeb ju soliidne välja. Ja täpselt nii see ka välja näeb. Tegelikkuses on oluline, kas teil on kandev raam ( mis on tüüpiline pikapidele ja paljudele klassikalistele maasturitele) või isekandev konstruktsioon, kus iga paigaldusviga võib põhjustada pragusid, katkisi kinnituskohti või püsivaid juhitavusprobleeme.

Samuti tasub vaadelda teemat paigaldamise "logistilisest" küljest: mis täpselt peab auku hoidma? Kõige levinumad võimalused on näoplaat, spetsiaalne kinnituskomplekt või heakskiidetud kinnitusel põhinev lahendus (nt tootja poolt pakutavad tugevdatud punktid või konkreetse mudeli jaoks mõeldud komplektid). Ja siinkohal tuleb oluline detail - universaalne kinnitus võib kõlada ahvatlevana, kuid see ei tähenda sugugi, et see sobiks teie autole ilma tagajärgedeta. Palju mõistlikum on kontrollida, kas aura või kinnituse tootja pakub mudelispetsiifilist komplekti, sest siis on teil tavaliselt suurem tõenäosus, et koormus jaotub õigesti ja paigaldamisel on vähem "näpistamist".

Kuidas mõõta aura suurust?

Sõiduki jaoks liiga lai ader tekitab probleeme - mitte ainult töös, vaid ka manööverdamisel.Olulised on töölaius, kaal, samuti see, kas aurul on kummiriba ja kas see on mõistlikult reguleeritav. Kui te kavatsete lund koristada oma kõnniteelt, parklast, ettevõtte juurdepääsuteelt või kinnistute teelt, ei ole kummiriba ja õige seadistus "moe", vaid tõeline kaitse pinnale ja seadmele. Samuti on hea mõelda algusest peale, kuidas aurat tõstetakse: kas kasutatakse hüdraulikat või vintsi , kuidas te trossid suunate ja kas teil on tingimused selle korralikuks kinnitamiseks mootoriruumis. Tegelikkuses koostage enne ostmist lühike kontrollnimekiri: aura kaal , esiosa kandevõime, kinnituspunktid, ruum voolikute jaoks, toiteallikas ja see, kas aura takistab auto olulisi osi. See säästab närve, raha ja - ausalt öeldes - mõnda talvist pettumust.

Aura laius	Kaal (kg)	Soovitatavad sõiduautod/maasturid	Soovitatav maastikusõidukitele/maasturitele	Kasutamine	Märkused
1,8 m	200-300	Kompaktmaasturid (nt VW Tiguan)	Väikesed pikapid (Ford Ranger)	Kodune sissesõidutee, väike parkla	Min. esiümbruse kandevõime 1 t; kummist ribad on kohustuslikud
2,1-2,2 m	250-400	Keskmise suurusega maasturid (Toyota RAV4 4x4)	Tavalised pikapid (Hilux)	Ettevõtte parkla, 500 m² suurune ala	Hüdrauliline / vints; 25-30° pöördenurk
2,4-2,5 m	400-500+	Suured raamiga maasturid (Land Rover)	Raske veoauto (Ford F-150)	Suured hoovid, kinnistuteed	Vajalik tugevdatud raam, asendusvalgustus; TDT-katse

Autole seaduslikult paigaldatav ader - tüübikinnitus, TDT, tehniline katse ja tuled

Kui soovite meelerahu, võtke seaduslikkuse teema omaks enne avalikule teele minekut. Küsimus on selles, et paigaldus ei muudaks autot "muudetud sõidukiks", mis formaalselt ei vasta tehnilistele tingimustele - võtmetähtsusega on ohutus, nähtavus, valgustus, numbrimärk ja sõiduki üldine seisukord. Isegi kui mehaaniliselt näeb kõik hea välja, tekib probleem siis, kui ader varjab tuled või numbrimärgi või kui paigaldust käsitletakse kui konstruktsioonimuudatust, mis nõuab dokumentatsiooni ja sageli ka tehnilist kontrolli pärast muudatusi. Ja ei saa eeldada, et "see on ainult kinnistu jaoks" - elu kinnitab seda kiiresti, sest mõnikord on vaja sõita tükikese teed, sisse, välja või reageerida kohe ilmastikule, mille puhul võib paberimajanduse puudumine lõppeda registreerimistunnistuse kinnipidamisega ja lisakulude tekkimisega.

Teine teema, mis võib kogu paigalduse "lõhkuda", on valgustus ja nähtavus. Ader varjutab kergesti lähituled, suunatuled ja asukohatuled, nii et sageli on vaja asendusvalgustust - lisalampe klambritel, mis on paigutatud nii, et need on teistele loetavad ja stabiilselt paigaldatud. Oluline on ka paigalduse kvaliteet: ohutusseadmed, kaablijuhtimine kaablikanalis, mõistlikud kinnitused ja kaablivarustus seal, kus komponendid töötavad, sest niiskus, sool ja külm kontrollivad kiiresti makulatuuri. Siis on veel numbrimärk - kui see on varjatud, on kohe probleem, nii et pärast paigaldamist tasub seista paar meetrit auto ees ja kontrollida, et kõik oleks nähtav ja ei "kaoks" kinnituste taha. Lõpetuseks üks oluline punkt: dokumendid ja kontroll ei ole karistus, vaid kaitsevahend - kui juhtub õnnetus, võivad valesti paigaldatud kinnitusel olla tõsisemad tagajärjed kui trahv ise, seega suhtuge seaduslikkusse kui kogu hooaja ohutusse.

Samm-sammult: aura paigaldamine autole ja maastikusõidukile

Kõigepealt võtke omaks alus, st kinnituse valik, auto ühilduvus ja paigaldusplaan. Kontrollige, et teil on õiged kinnituspunktid ja et kinnituskomplekt on tegelikult mudelipõhine. Kui komponendid on kokku polditud, veenduge, et teil on õiged kruvid, nende klass ja kinnitusviis - siin ei ole koht juhuslikele komponentidele, "sest need juhtusid lihtsalt käepärast olema".

Alles seejärel peaksite kokku panema näoplaadi või kinnituse nii, et tervik oleks jäik, ilma mänguta ja suudaks kanda koormust ilma auto konstruktsiooni ebaloomulikul viisil "tõmbamata". See samm on ülioluline, sest kui alus on nõrk, ei saa ülejäänud koost kunagi tõeliselt stabiilne olla, isegi kui kõik näeb pärast seda esteetiliselt meeldiv välja.

Järgmine samm on paigaldus: torustik või vintsil põhinev lahendus, lisaks elektrik ja valgustus. Korralikkus ja ettevaatus võidavad - juhtmed tuleb viia nii, et need ei hõõru vastu teravaid servi, ei rippu lõdvalt ega tööta kohtades, kus need kergesti hõõrduvad. Kasutage mootoriruumis peszelseid, mõistlikke sidemeid ja jätke veidi lõtku, kus komponendid võivad liikuda.

Kui paigaldate lisatuled, veenduge, et need on kindlalt kinnitatud ja töötavad igas olukorras. Niiskus, sool ja külm kontrollivad kiiresti "ajutisi", nii et ühendus ja kinnitus peavad olema kindlad, mitte lihtsalt "garaažis kuivaks jooksnud".

Soovitav on juba algusest peale planeerida aurust lahtiühendamise teema: kiirühendused, juhtmestiku marsruutimine ja juurdepääs pistikutele, et seda saaks talvel tõhusalt teha, ilma juhtmeid tõmbamata ja pistikuid kahjustamata. Praktikas on see üks kõige enam hinnatud asju pärast hooaega.

Siis tuleb terade reguleerimine. See ei ole lihtsalt "nii, et see seisaks sirgelt", vaid nii, et see töötaks ühtlaselt ja ei kahjustaks teekatet. Kontrollige joondamist maapinna suhtes, kontrollige nurga reguleerimist ja kui on olemas kummiriba, siis veenduge, et see puutub korralikult kokku pinnaga, ilma liigse surveta ja ilma rebenemiseta. Tehke katse tasasel sõiduteel või õuealal - paar meetrit tõukamist, peatumist ja kiiret kontrollimist, et aur ei jäta ebatasaseid jälgi, et auto ei tõmba ega hõõru midagi. See on katse, mis sageli paljastab "seismajäämisel" nähtamatuid asju, eriti kui midagi töötab minimaalselt koormuse all. Lõpuks tehke "hooajaeelne" test, mis võib päästa päeva, kui esimene lumi maha sajab. Kontrollige kõiki tuled, parda nähtavust, tõstmise ja langetamise reaktsiooni, lekete puudumist, mängimist kinnitustes ja auto pöörlemiskäitumist. Kui saate, sõitke lühikest aega turvalises kohas ja kuulake häirivaid helisid - need signaalid tekivad tavaliselt enne, kui probleem muutub suuremaks.

Reaalne näide lumesahkade paigaldamise kohta hüdraulilise pööranguga

Esitame näite sellest, kuidas konkreetne lumesahk reaalsele autole paigaldamine võiks välja näha - aluseks on Poola Techna 218 cm hüdraulilise pivotiga lumesahk. Selleks on vaja tugevdatud esiraami (nt veokonks, mille minimaalne kandevõime on 1,5 t) ja hüdraulikasüsteemi, mis on ühendatud 230 V toiteploki või vintsiga. Paigaldage kõigepealt universaalne adapter ( sobib näiteks Toyota Hiluxi või 4x4 maasturitega), ühendage voolikud läbi mootoriruumi pessaali, asetage tera risti ja katsetage kiikumist (nurk kuni 30°). Kogu protsess kestab 2-4 tundi koos professionaaliga (maksab 1000-2000 naela), pärast mida on tehniline kontroll koos sissekandega sõidukikaardile - väldite trahve heakskiitmata jätmise eest.

Kas aura paigaldamine autole on hea mõte?

Aura paigaldamine autole võib olla tõesti hea mõte, kui soovite talvel mugavust ja tahate kiiresti oma sissesõiduteed, parklat või juurdepääsu oma kinnistule vabastada. See lahendus säästab palju aega, kuid see töötab hästi ainult siis, kui lähenete teemale mõistlikult ja järgite juhiseid - eriti neid, mis on seotud kinnitamise, valgustuse, nähtavuse ja üldise ohutusega pärast paigaldamist.

Seda saab teha mugavalt ja ilma närvita, vaja on vaid head, mõistlikult autole sobitatud varustust ja natuke teadmisi paigaldamise ja reguleerimise kohta. Kui te ei ole kindel, on parem konsulteerida professionaaliga kinnituse valiku või paigaldamise enda osas - sageli on see kõige lihtsam viis, et ader töötaks ühtlaselt ja ei peaks hooaja keskel tagasi minema kohandusi tegema. Kui otsite järeleproovitud lahendust, tulge Techna Poolasse - sealt leiate kvaliteetseid ekskavaatorite lisaseadmeid ja igasuguseid seadmeid, mis teevad põllutööde tegemise tõeliselt lihtsaks.

KKK

Kas ma pean pärast aura paigaldamist reguleerima joondamist või rataste joondamist?
Seda tasub sageli kontrollida, sest lisakoormus ees ja vedrustuse toimimise muutus võivad mõjutada juhitavust. Kui auto hakkab pärast paigaldamist tõmbuma või rool "kõveralt seisma", on geomeetria kontrollimine kiire viis probleemi lahendamiseks.

Kas ader mõjutab kütusekulu ja mootori jõudlust?
Jah, sest suureneb veeretakistus ja koormus jõuülekandele, eriti raskel lumisel teel töötades. Tavalisel sõidul (ilma aurutööta) on suurimaks erinevuseks kinnitusseadme kaal ja aerodünaamika.

Kuidas kaitsta aura ja kinnitusseadet pärast hooaega korrosiooni eest?
Pärast talve peske kinnitusseade põhjalikult soolast puhtaks, kuivatage ja kontrollige, et ei oleks värvilaike või roosteplekke. Hea tava on hooldada soolaga kokkupuutuvaid osi ja hoida neid pigem kuivas kohas kui "pilve all".

Kas künnisega on võimalik kasutada sillutiskivide peal ilma neid kahjustamata?
Võib, kuid seadistused ja tööelemendid on võtmetähtsusega - eriti kummist riba ja õige töökõrgus. Kui aur on liiga madalale seatud või kui tera on kulunud, on lihtne saada kõnniteele kriimustusi ja laastusid.

Kui tihti tuleb pärast paigaldamist kontrollida poldid ja ühendused?
Enamik mängust tuleb välja alguses, seega tasub pärast esimesi töötunde teha kiire kontroll ja pingutada ühendused vastavalt soovitustele. Pärast seda piisab regulaarsest kontrollist hooaja jooksul, eriti pärast lumesaju või kõvemate äärekividega kokkupõrget.

Kas lund saab künda tagurpidi, tagurpidi?
Saate, kuid ettevaatlikult ja lühikeste vahemaade puhul, sest kinnitused ja kinnitused ei ole alati sellise koormuse jaoks ette nähtud. Kui peate sageli tagurdades lund "tõmbama", on parem planeerida oma tööd nii, et sellised manöövrid oleksid võimalikult väikesed.