Кое масло за зъбните колела на сондажната платформа да изберете? Минерално, синтетично или полусинтетично - преглед на параметрите

Изборът на масло за скоростната кутия на сондажната платформа оказва пряко влияние върху издръжливостта на оборудването, безопасността на работа и експлоатационните разходи. Това е решение, което трябва да отчита условията на работа, вида на маслото, вискозитета и съвместимостта с хидравличната система на багера, а не само цената по фактура.

От какво зависи изборът на масло за скоростната кутия на сондажната машина?

Изборът на масло за скоростната кутия на сондажната платформа зависи преди всичко от работните условия, при които машината действително работи. Интензивността на натоварванията, непрекъснатостта на работата, температурният диапазон и това дали сондажната машина работи сезонно или целогодишно са важни фактори. Маслото ще се държи по различен начин при кратки цикли и умерени натоварвания и по различен начин при продължителна работа с висок въртящ момент, при което са важни вискозитетната стабилност, устойчивостта на окисляване и способността за поддържане на масления филм при трудни условия.

Не по-малко важни са изискванията на производителя, използваният вискозитет ISO VG , класът на маслото(HLP или HVLP) и съвместимостта с хидравличната система на багера , която захранва хидравличния свредел. На практика избирате масло не само "за скоростната кутия", но и за цялата система - така че интервалите на смяна, разходите за отработен час и това дали маслото ще запази свойствата си, без да рискува ускорено износване на компонентите, също са важни.

Минерално, полусинтетично или синтетично - кое масло действително ще издържи на работните условия на вашата сондажна платформа?

Най-просто казано, минералното масло е предпочитано, когато оборудването работи по-спокойно, температурите са по-скоро стабилни и следите за промени, без да "натискате графика". Това решение е най-евтиното в началото, но то е и най-чувствително към това, което е норма в строителството: температурни скокове, дълги работни дни и временни претоварвания. Неща като окисляване и намаляване на стабилността на вискозитета се увеличават по-бързо при минералното масло, което се превръща в прост въпрос в скоростната кутия: по-слаб защитен слой, когато стане трудно. От друга страна, ако платформата работи "по човешки" и графикът за обслужване не е пожелателен, а просто правило, минералното може да бъде разумен избор - особено когато ниската цена на входа и предвидимата наличност на продукта са от значение.

Полусинтетичните и синтетичните минерали влизат в употреба, когато вашата платформа живее с реалностите - веднъж на студено, веднъж на топло, веднъж при пробиване в по-твърда почва, веднъж при по-дълги пробези без прекъсване. Полусинтетиката обикновено е разумен компромис: получавате по-добра термична стабилност и по-редки смени, отколкото при минерала, но без разходите, характерни за най-добрите синтетики. Синтетиката, от друга страна, има за цел да ви осигури спокойствие при по-тежки сценарии: когато са важни устойчивостта на екстремни температури, високата вискозитетна стабилност и дългите интервали на обслужване . Синтетиката обикновено се представя добре в широк температурен диапазон, а експлоатационният ѝ живот може да бъде в рамките на 12 000-16 000 часа, което на практика означава по-малко спирания за смяна на маслото и по-малък риск маслото да се "развали", когато нямате време за обслужване. И една малка, но важна забележка: ако преминавате от един тип масло към друг, не добавяйте "нещо подобно". Смесването на масла с различни пакети присадки може да намали защитата и да доведе до проблеми, затова най-сигурно е да направите пълна смяна според препоръките на производителя.

ISO VG 46, HLP или HVLP? Как да не се изгубите във вискозитетите и стандартите, които определят живота на една скоростна кутия

Ако в главата ви е възникнало объркване от рода на "ISO VG 46 и до него HLP и HVLP", бъдете сигурни - то може да бъде решено направо. ISO VG ви казва вискозитета при референтна температура ( обикновено 40°C), т.е. на практика: колко "гъсто" е маслото при стандартни условия. За строителните машини ISO VG 46 се среща много често, защото това е вискозитет , който обикновено се разбира добре с мобилните системи и типичния температурен диапазон в Полша. И сега ключът - температурата променя вискозитета - когато е топло, маслото става по-рядко, а когато е студено, то се сгъстява и тече по-зле. Следователно само "VG" е само половината от историята. Другата половина е стабилността на вискозитета при различни температури, т.е. доколко маслото "плува" с параметри, когато сутринта сте се охладили, а следобед оборудването ви е загряло.

Именно тук се появяват обозначенията HLP и HVLP от стандарта DIN. Накратко: HLP е стандартът за по-тежка, "нормална" работа - маслото има противоизносни добавки и може да защити добре компонентите в системите с високо налягане. HVLP отива още по-далеч, защото има висок вискозитетен индекс, което означава , че запазва по-добре вискозитета си при промяна на температурата. Ако вашата платформа работи на открито и улавя типичните полски колебания (по-студени сутрини, по-топли сутрини, работа в различни периоди на годината), HVLP понякога може да бъде избор, който просто улеснява живота: то реагира по-малко нервно на температурата и имате по-предсказуема работа и по-малък риск маслото да се окаже твърде рядко или твърде гъсто в критичен момент. На практика много конфигурации на мобилни машини се справят добре с варианта HVLP ISO VG 46, особено ако сте загрижени за стабилността. И още нещо: ако производителят на вашата сондажна машина или багер изисква специфични стандарти - придържайте се към инструкциите. Това не са "документи", а реална съвместимост с уплътненията, работните налягания и очаквания пакет добавки.

Хидравличен свредел на багер - защо едно и също масло трябва да издържи много по-дълго от обичайното

Хидравличният свредел за багер няма отделна, класическа механична трансмисия и следователно не работи с отделно трансмисионно масло. Цялото задвижване се базира на хидравличен двигател, който преобразува налягането на маслото във въртеливо движение на шнека. Това означава, че хидравличният свредел използва точно същото хидравлично масло, което захранва цилиндрите, разпределителите и другите компоненти на системата на багера. На практика маслото действа едновременно като работна, смазочна и охлаждаща среда, а качеството му пряко влияе върху плавността на работата на сондажната платформа и дълготрайността на цялата система.

Проблемът възниква, когато сондажната машина започне реално да работи под натоварване, тъй като използването му коренно променя условията в хидравличната система. Температурата на маслото може да се повиши от типичните 50-60°C до 65-80°C, работното налягане скача от 150-200 bar до 250-350 bar, а необходимият дебит често се удвоява. Това води до много по-бързо стареене на маслото, загуба на вискозитетна стабилност и защитни добавки, както и до неколкократно скъсяване на интервалите за смяна. Ето защо при работа със свредел хидравличният багер вече не функционира при "стандартни" условия - и маслото, което преди е било достатъчно, много често се оказва недостатъчно при толкова увеличени работни параметри.

ЧЕСТО ЗАДАВАНИ ВЪПРОСИ

1. Има ли хидравличният свредел скоростна кутия, която изисква отделно масло?

Не, хидравличният свредел няма механична скоростна кутия. Тя е изцяло хидравличен агрегат, който се задвижва с хидравлично масло от системата на багера, а не с отделна предавателна система.

2. Какво масло трябва да избера за хидравличния свредел за багер - минерално, синтетично или полусинтетично?

Универсален избор е HVLP ISO VG 46 (висок вискозитетен индекс), тъй като то се представя добре при променливите условия на полския климат. Ако работите при тежки условия, изберете полусинтетично, а за интензивна употреба - синтетично.

3. Мога ли да смесвам минерално и синтетично масло?

Не, никога не смесвайте тези масла, тъй като добавките им могат да бъдат химически несъвместими, което ще намали ефективността на защитата и може да повреди системата. Винаги сменяйте напълно маслото, не доливайте с друг тип.

4. На колко работни часа трябва да сменям маслото в сондажната машина?

Минералното масло трябва да се сменя на всеки 3000-4000 работни часа, полусинтетичното - на 6000-8000 часа, а синтетичното - до 16 000 часа. При хидравличните свредела за тежки условия на работа интервалите могат да бъдат много по-кратки - на всеки 500-1000 часа.

5. Синтетичното масло винаги ли е по-добро и по-икономично?

Невинаги - въпреки че синтетичното масло е по-скъпо (60 GBP/л срещу 17,50 GBP/л за минералното), по-дългият му живот (до 16 000 часа) може да го направи по-евтино на работен час. При тежкотоварни сондажни машини минималният риск от повреда понякога оправдава по-високата цена.

6. Влияе ли работната температура на сондажните съоръжения върху избора на масло?

Определено да - сондажната инсталация за твърда почва генерира температура от 65-80°C, докато при леките работни условия тя е 50-60°C. При топъл климат може да са необходими масла с по-висок вискозитет (ISO VG 68), а през зимата - масла HVLP с по-висок VI за плавен старт.

7. Хидравличната система на багера влияе ли пряко върху избора на масло за хидравличен свредел?

Да - ако багерът има по-слаба хидравлична помпа (дебит по-малък от 40 л/мин), той може да не е в състояние да задвижва ефективно хидравличния свредел, независимо от избора на масло. Винаги проверявайте хидравличните параметри на багера, преди да монтирате сондажните съоръжения.